共享汽车哪家最自制？24家分时租赁平台租车收费大比拼！

共享单车的狂欢点燃了共享经济的热潮，让寂静已久的共享汽车再度回归公共视野。各分时租赁平台正在紧锣密鼓的加紧全国网点结构，以便抢占市场先机。

与共享单车迅速铺开市场的疯狂扩张模式差别，由于重资金、重运营、重技术等进入门槛，共享汽车一直处于待而不发的发作前夜，现在整个共享汽车行业都处于加速基础网点结构、车辆增加及用户使用习惯连续造就的培植阶段。不外随着国家政策对新能源行业的扶持，以及各地方政府对共享汽车分时租赁模式的认可和支持，共享汽车分时租赁企业的曙光就在前方。就在前不久的8月8日，交通运输部、住房城乡建设部更是在团结公布的《关于促进小微型客车租赁康健生长的指导意见》中，明确支持和勉励使用新能源车辆开展分时租赁，勉励分时租赁谋划者接纳信用模式取代押金治理，预示着分时租赁正逐步从无序运营进入有序康健的高速生长轨道。

这无疑对整个共享汽车分时租赁行业起到了强有力的推行动用。众所周知，市面上可提供分时租赁的车辆分为汽车（燃油汽车）和新能源汽车（电动汽车）。除了TOGO、Car2go等少数几家公司使用燃油车之外，GoFun、易开出行、EVCARD等大多数共享汽车分时租赁公司使用的车辆为新能源汽车，其中以奇瑞eQ、北汽EV、江淮iEV等新能源电动汽车为主要车型，少数租赁公司也会使用特斯拉、宝马等高等车系。

不外对于用户来说，最初为了尝鲜可能会实验高等车，从久远来看用户最体贴的还是跟自身利益切实相关的用车体验和用车的收费情况。也就是说，好的用户体验和高性价比才是赢得用户连续使用分时租赁共享汽车的王道。

用户体验的优劣与平台的运营模式和车辆的优劣有很直接的关系，不外就现在来看，共享汽车的运营模式基本都接纳分时租赁运营模式，而且车型的差异化也不大。因此收费模式和性价比就成为了此次分析的主要指标。凭据从市面上收集到的公然资料举行整理统计，对共享汽车分时租赁平台的收费模式举行了对比分析，下面就领导大家一同探讨共享汽车分时租赁租车平台的收费情况。现在海内共享汽车分时租赁平台的计费方式与出租车基底细似，Car2go、GoFun、易开出行、一度用车、TOGO等大多数平台都接纳时长+公里数举行叠加计费的模式，而EVCARD、零派乐享、盼达用车、联程共享等少数平台则接纳单一时长计费。

究竟哪种收费模式更具有性价比，还不能一概而论，必须联合实际情况举行对比。思量到现在分时租赁基础设施还在进一步完善中，除了EVCARD、易开出行、GoFun、盼达用车、苏打出行、微公交等十几个平台的运营网点较多、运营规模较大可以支持异地还车外，大部门分时租赁平台受限于自身网点结构和高昂的调理成本，因此暂不支持共享汽车的异地还车。为了公正起见，本次统计的各分时租赁平台租车用度剔除了不计免赔险和异地还车的用度。

假定用户租用共享汽车一小时，由于路况及其他因素，可能会导致同一辆车行驶里程泛起10公里、20公里、30公里、40公里、50公里五种差别情况，那么差别情况下各分时租赁平台的收费情况如何呢？ 请看下方各平台的收费对比表。（点击可放大图片）从上表的收费对比来看，用户租车一小时出行距离为10公里时，易开出行的租车用度只需9.9元，是24家分时租赁平台中收费最低的一家，而收费最高为戴姆勒团体旗下的汽油车租赁平台Car2go，高达47.30元，其他共享汽车分时租赁平台的收费基本介于15～36元的价钱区间内。本次统计的24个分时租赁平台中，易开出行、零派乐享、mocar摩卡共享汽车、GoFun、WarmCar、壹壹租车、众行EVPOP等14个平台一小时收费低于20元，比三线都会出租车10公里打车费20.5元还要自制。

宜步出行、绿狗租车、联程共享等5个平台一小时用车收费介于20元～30元之间，而EZZY、苏打出行、一度用车、TOGO、EVCARD这5个平台用车收费介于30元～37元之间，只有Car2go的租车费高于45元。其中Car2go、TOGO、EZZY等4个平台主要使用的是汽油车，收费略高于其他平台的电动汽车。（点击可放大图片）当用户租车一小时出行距离为20公里时，租车用度最低的仍旧是易开出行，仅需14.4元，而最高收费还是燃油汽车平台Car2go，租车费高达59.2元，其他共享汽车分时租赁平台的收费基本都处于15～55元的价钱区间内。

其中零派乐享、众行等8个平台收费处于15～20元之间，微公交、绿狗租车等7个平台收费处于20～30元之间，另有EZZY、巴歌出行、EVCARD等4个平台收费处于30～40元之间，主攻农村市场的京鱼出行收费介于40～50元之间，而苏打出行、一度用车、TOGO、Car2go四个平台的收费处于50-60元之间，其中TOGO、Car2go主打汽油车。三线都会出租车20公里收费约为47元，除了第四价钱门路的四个平台的收费略高于三线都会的出租车打车费47.5元外，其他分时租赁平台的用车用度低于出租车打车费。

（点击可放大图片）当用户租车划分行驶30公里、40公里、50公里时，收费最低的平台不再是以时长费+里程费盘算的易开出行，酿成了以小时计费的零派乐享，仅仅只需要15元，也就是说，无论行驶多远，只要是用车一个小时，就只收一个小时的租车用度15元。30公里最高收费来自汽油车平台TOGO的73.2元，而40公里和50公里的最高收费都属于一度用车，划分为92元和112元。

不外，对比发现共享汽车的租车用度显着都远低于三线都会出租车打车费128元，甚至收费最低的前十个平台的租车费都不及出租车打车费的四分之一。通过以上对比不难发现，从30公里～50公里的行驶区间内，租车用度最低的前10个平台基本都是以单一时长计费的分时租赁平台，其中只有易开出行和微公交两个平台接纳时长+公里数举行叠加计费的模式，其他接纳时长+公里数举行叠加计费的平台收费都远远高于时长计费平台的用度。也就是说当接纳分钟或小时计费的时候，行驶距离凌驾一个节点之后，哪家的租车单价越低，哪家就具有价钱优势，对比其中9家接纳时长计费模式的平台，收费从低到高依次为零派乐享、众行EVPOP、嗒嗒用车、微租车、盼达用车、宜步出行、联程共享、EZZY、EVCARD，收费跨度为15～36元，其中EZZY的本次统计接纳的是会员价，其普通用户价钱是会员价的三倍。

那么再来说说易开出行和微公交，当行驶里程为10～20公里时，易开出行收费最低，当行驶30～50公里易开出行和微公交的收费仍旧属于最低价钱区间。为什么他们的收费比接纳时长计费的联程共享、EVCARD还要自制？那么就得先分析时长费+里程费叠加计费和单一时长费计费这两种差别的计费模式。

接纳时长费+里程费叠加计费时，收费会受时间和出行里程两个因素影响，也就是说用车时间越长，行驶的里程越远，用度增加就越快，这种模式的时长单价和里程单价都设置很低，尤其是时长单价很是低，这样收费的利益就是用户用起来很是利便，尤其适合出行目的地不牢固、中途有停留的情况。就拿易开出行来说，每分钟只收费0.09元，每公里仅收费0.45元，险些是时长费+里程费计费模式中最低的，当用户租易开的车去到场同学聚会，到了聚会的地方，将租来的车停到楼下免费的公用停车场然后去到场聚会，等2个小时后聚会竣事再把车直接开回家，而易开的车停在公用免费停车场的2个小时只发生很低的时长用度，而不会发生里程用度，这对用户来说很是利便，不用担忧收费太贵而着急还车，就相当于自己拥有一辆私家车一样利便。

那么为什么当行驶里程凌驾30公里以后用度会比部门接纳时长计费的平台收费贵？这是由于接纳时长计费，用度只受时间这一个因素影响，因此单价设置都不会太低，可是只要时间稳定，行驶多远收费都稳定。因此这种计费模式更适合从A点直达B点、中间无需停车的应用场景，一旦中间有停留或严重堵车，用车的用度就会迅速增加。这就是为什么无论一小时行驶10公里还是50公里，接纳时长计费的9个平台收费基本没有变化的主要原因。以上两种计费模式都各有利弊，很难一概而论，不外两种计费方式下的绝大多数新能源汽车分时租赁平台的租车费都远低于出租车的打车费，可见新能源共享汽车还是很是具有价钱优势的。

鉴于共享汽车多用于用户上下班、周边出行、出门服务、朋侪聚会等需要用车的场景，与私家车的出行场景很是类似，主要用于都会出行。凭据高德舆图交通大数据团队撰写的《2016年中国主要都会交通分析陈诉》显示，由于受都会交通拥堵的影响，各都会平均行车速度约为20～25公里/小时。这意味受约于都会拥堵的交通状况，各都会车辆日间平均行驶速度基本都低于25公里/时，思量到都会的拥堵情况，以及用车途中停车等候的时间等因素，不难发现，一辆共享汽车1小时的行驶里程约莫为10～25公里，究竟谁的收费性价比最高，对比上表就能一目了然了。无论是近距离出门服务还是远距离出游，易开出行的计费模式现在是最科学合理的，对用户来说具有很高的性价比。

通过对海内各分时租赁平台用车收费举行对比，我们发现无论是对比出租车还是私家车，共享汽车尤其是新能源电动汽车分时租赁模式在都会公共出行领域具有极高的性价比。而随着新能源共享汽车在一二三四线都会的快速生长，各都会充电桩、租赁点、停车位等基础设施的逐渐完善和互联互通，新能源共享汽车的价钱优势会越来越显着，未来极有可能替代私家车成为都会出行的首选方式。

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